Wat is een boorbuis?

Wat is een boorbuis?

In boorwerkzaamhedenboorbuisHet is een term die veel mensen uitwisselbaar gebruiken metboorbuisAls u de boorstreng als een werkende ruggengraat beschouwt, is de boorbuis de lange, herhaalbare sectie die de boorstreng in de vorm van eendraagt koppel, draagt belasting en circuleert boorvloeistof'Mijl na mijl' terwijl de bottom-hole tools het snijden doen.

In de huidige putten (dieper, warmer, meer richtinggebonden, meer schuurend) is de boorbuis niet alleen een buis. Het is een door vermoeidheid beheerde, geïnspecteerde,Specificatie-gecontroleerde activa waarvan de prestaties kunnen bepalen of een uitvoering soepel verloopt of eindigt in stilstand.

Drill tube, uitgelegd zoals je het op het platform zou uitleggen.

1) Wat het doet (de drie banen)

Een boorbuissectie heeft drie kerntaken:

1. Transmissie-rotatie (koppel)van de bovenste aandrijving/roterende tafel naar beneden naar het stuk.

2. Axiële belasting dragen(spanning tijdens het boren en het stoten; soms compressie in bepaalde intervallen).

3. Verplaats vloeistof: boormodder (of andere vloeistoffen) stroomt door de boor om de boorstuk te koelen/reinigen en de stekken te vervoeren.

Als een van deze taken in gevaar komt - afdraaien, afwassen, verbindingsfout, vermoeidheidskraak - vervang je niet alleen een leiding. Je onderbreekt het hele systeem.

2) Waar het van is gemaakt (buisbody + gereedschapsverbindingen)

Een boorbuisconstructie bestaat gewoonlijk uit:

• Buiskorps(de lange sectie), vaak metvervelende eindjesom de muur dicht bij de verbindingszone te dichten voor sterkte.

• gereedschapsverbindingen(pin en doos eindjes), bevestigd alsopweldingde componenten; in de moderne praktijk wordt gewoonlijk gebruik gemaakt van wrijving/hijsverwarming, waarbij wordt verwacht dat de laszone niet de zwakke schakel is.

Deze realiteit van twee materialen, twee geometrieën is de reden waarom het beheer van boorbuizen zo veel gaat oververbindingen en overgangenZoals het met het rechte lichaam gaat.

3) Waarom specs matter (PSL en herhaalbaarheid)

Vanuit het oogpunt van aankoop en betrouwbaarheid bevindt de boorbuis zich in een specificatiewereld waarin:

• De dimensiebeheersing beïnvloedt de hydraulica en drukverliezen.

• Mechanische eigenschappen beïnvloeden de torsiegrenzen en de levensduur bij vermoeidheid.

• De selectie van het kwaliteitsniveau (vaak uitgedrukt via PSL-concepten) bepaalt hoeveel verificatie/testen in het aanbod is ingebouwd.

In eenvoudige bewoordingen:Een goedkope touw die niet kan vasthouden aan zijn maat of vermoeidheid is niet goedkoop.Zodra je de niet-productieve tijd telt.

4) Hoe het in het echte leven mislukt (en waarom inspectie niet onderhandelbaar is)

De boorbuis wordt blootgesteld aan cyclische buigingen, trillingen, torsionele omwentelingen, corrosieve vloeistoffen, snijwerk en manipulatiebeschadigingen.

• Ultrasone testen (UT)voor interne of ondergrondse tekortkomingen,

• Elektromagnetische inspectie (EMI)voor bepaalde oppervlakte- of bijna-oppervlakteomstandigheden,

• Magnetische deeltjesinspectie (MPI)met name rond verbindingen en hoogspanningszones,

• Plus dimensionale controles en documentatie discipline.

Een goed inspectieplan helpt niet alleen scheuren te vinden, maar u ookkwaliteit, route, reparatie en pensioneringDe boorbuis voordat het een visserswerk wordt.

Veelgestelde vragen

Q1) ¿Is “boorbuis” hetzelfde als boorpijp – en waar zit het in de boorstreng? –

Antwoord:In de meeste olieveld- en geothermische contexten betekent jaboorbuisHet gaat om de lange buisvormige secties die het grootste deel van de boorstreng vormen.Wat de boorbuis uniek maakt, is niet dat hij exotisch is, maar dat hijhet grootste deel van uw roterende lengteDe standaarddefinitie benadrukt dat de blootstelling aan vermoeidheid enorm is.verzette uiteinden + oplosbare werktuigverbindingenDat is de typische constructie die je in het veld ziet.

V2) ¿Waar moeten we ons op richten bij het specificeren van de boorbuis om storingen te verminderen: buis, verbindingen of lassen?

Antwoord:Behandel het als een systeem, maar prioriteer deze in volgorde:

1. Verbindingen en werktuigverbindingen: de meeste onderhoudsproblemen zijn geconcentreerd in de buurt van de uiteinden, omdat daar stressconcentraties, slijtage en manipulatiebeschadigingen zich ophopen.In de industriële richtlijnen wordt het belang benadrukt van de ontwikkeling van de sterktebalans van de pin/box met slijtage..

2. Laskwaliteit en overgangszones: de moderne specificaties en goede praktijken verwachten dat met behulp van lasmethoden (vaak door wrijving/inertie) een gewricht wordt geproduceerd dat niet zwakker is dan de buis en de ductiliteit behoudt.

3. Ruimtegraad + dimensionale stabiliteit: kies het sterkte/kwaliteitsniveau dat geschikt is voor koppel, spanning en vermoeidheid, en controleer dit vervolgens door middel van een inspectie- en documentatieprogramma dat overeenstemt met erkende normen.

Als je maar één ding doet: duidelijk specificeren, dan moet je de inspectie van de binnenkomende voertuigen en de inspectie in gebruik afdwingen.

V3) ¿Hoe verlengen we de levensduur van de boorbuis zonder te veel uit te geven?

Antwoord:Gebruik een gecontroleerde levenscyclusbenadering:

• Onderzoek met doel(niet alleen als ritueel): UT/EMI/MPI en dimensiecontroles helpen bij het vroegtijdig detecteren van beschadiging en de juiste route van de buis.

• Afzonderlijke snaren per taak: indien mogelijk harde richtingswerkzaamheden, grote koppelintervallen en slijpstukken uit de inventaris van 'gemakkelijke boorwerkzaamheden' te houden.

• Beheers slijtage bij verbindingen: omdat slijtage van de pin/box de sterktebalans in de loop van de tijd verandert, is het traceren van de verbindingsconditie van cruciaal belang.

• Document alles.Het is belangrijk om te kijken naar de resultaten van de onderzoekingen, de resultaten van het onderzoek en de resultaten van de evaluatie.

De kostenwinst komt door catastrofale gebeurtenissen te vermijden en door beslissingen over pensioen te nemen op basis van gegevens, niet gokken.