ASTM A787 Aluminisated Precision Steel Tubes voor automotive toepassingen

ASTM A787 gealuminiseerde stalen buis is een met elektrische weerstand gelaste mechanische buis van koolstofstaal vervaardigd van met aluminium beklede stalen band.Het combineert de dimensionale consistentie en vormbaarheid van koolstofarme stalen buizen met een aluminium beschermend oppervlak, waardoor het bijzonder geschikt is voor autocomponenten die worden blootgesteld aan verhoogde temperaturen, condensat, wegverontreinigende stoffen en herhaalde thermische cycli.

voor uitlaatgassystemen voor auto's: Al-Si coated steel is commonly selected because the aluminum-rich surface provides oxidation and corrosion protection while the silicon-containing coating promotes coating adhesion during subsequent forming and thermal exposure.

Voor de technische aankoop moet de buisspecificatie niet alleen de ASTM A787 bepalen, maar ook de chemie van het staal, het type aluminiumcoating en de coatingmassa, de buitendiameter, de wanddikte,verwerking met lasnaad, afmetingstoleranties, oppervlaktecondities en vereiste fabricageproeven.

Specificaties

Hoofdkenmerken

1. Gecontroleerde metalen coating

Voor thermische toepassingen in de automobielindustrie is ASTM A463 Type 1 Al-Si-gecoat materiaal normaal gesproken de meest relevante configuratie.

Typische commerciële aanduidingen van Type 1-coatings zijn:

• T1-13

• T1-25

• T1-40

De benaming van de benodigde coating moet in de bestelling worden vermeld in plaats van de algemene term "aluminiserend staal".

2. Precision ERW Tube Geometry

ASTM A787 heeft betrekking op mechanische buizen met buitendimensies van 12,7 mm tot 380,0 mm en wanddiktes van ongeveer 0,70 mm tot 4,60 mm binnen het normale toepassingsgebied.

Voor de vormoperaties in de automobielindustrie moeten de OD, de wanddikte, de ovaliteit, de rechte vorm en de toestand van de laskraal worden gecontroleerd op basis van de laatste buig-, uitbreidings- of eindvormoperatie.

3Al-Si-oppervlak voor thermische bediening

ASTM A463 Type 1-coating bevat in het aluminiumcoating systeem typisch ongeveer 511% silicium.Het silicium wijzigt de intermetalen laag tussen de aluminiumcoating en het stalen substraat en verbetert de coatingslijm.

Deze configuratie wordt veelvuldig geselecteerd wanneer zowel oxidatieweerstand als fabricageprestaties vereist zijn.

4. Goede vormbaarheid van koolstofarm substraat

De categorieën 1008, 1010 en 1015 bevatten relatief weinig koolstof en ondersteunen:

• Buizen buigen

• Einde uitbreiding

• Swaging

• Gewijd

• Flangen

• Schommelingen

• Beugel bevestiging

Voor onderdelen die meer sterkte vereisen, kunnen hogere koolstofklassen zoals 1018 of 1021 worden beoordeeld op basis van de vormingssterkte.

5De eisen inzake coating en buis moeten worden gescheiden.

ASTM A787 stelt voorschriften vast voor de metalen beklede mechanische buis,terwijl het met aluminium beklede staalsubstraat gewoonlijk wordt gespecificeerd volgens de toepasselijke specificatie van het beklede plaat.

In een technisch volledige bestelling moet daarom zowel de buisspecificatie als de vereiste coatingconditie worden aangegeven.

Onze technische voordelen

1. Beheersing van de las-naadcoating

De koper is bezorgd:
De ouderstrook kan een uniforme aluminiumcoating hebben, maar ERW-lassen verstoort lokaal de coating rond de longitudinale las.

Voor een uitlaatonderdeel van een auto kan het onvoldoende beschermen van dit gebied een gelocaliserd corrosiepad veroorzaken, zelfs wanneer het resterende buisoppervlak goed is gealumineerd.

Onze beheersbenadering:

• De positie van de lasnaad wordt tijdens de productie continu gecontroleerd.

• De toestand van de lasperlen wordt gecontroleerd voordat ze stroomafwaarts worden gevormd.

• Voor het naadgebied kan een herlaag of een beschermingszone worden gespecificeerd.

• Een visuele inspectie wordt uitgevoerd op de discontinuïteit van de coating, de afschildering en het blootgestelde substraat.

• In het overeengekomen inspectieplan kan worden vermeld hoe de lasnaad is.

De coatingsituatie van de laszone moet daarom afzonderlijk worden behandeld van de coatingsituatie van de basisstrook.

2Het type coating en de massa van de coating zijn gespecificeerd, niet verondersteld

De koper is bezorgd:
“Aluminiserende buis” alleen bepaalt niet de chemie van de coating of de coatingmassa.

Twee buizen die als gealuminiseerd worden omschreven, kunnen daarom bij hoge temperaturen anders functioneren bij oxidatie, condensatie en vorming.

Onze beheersbenadering:

De aankoopspecificatie kan identificeren:

• ASTM A463/A463M coating type

• Type 1 Al-Si- of type 2 aluminiumcoating

• Vereiste coatingsbenaming

• De massa van de coating

• Oppervlakteconditie

• Geoliede of droge toestand

• Vasthoudingsvereiste voor de coating

De binnenkomende documentatie voor beklede banden wordt vóór de productie van de buizen gecontroleerd op de bestelde coatingspecificatie.

3. Dimensiescontrole voor automobielbuiging en -assemblage

De koper is bezorgd:
Een buis kan voldoen aan de basisnormen voor nominale OD en wanddikte, maar kan toch problemen veroorzaken bij robotbuiging of montage van het uitlaatsysteem als de ovaliteit, wandverschillen of laspositie onstabiel zijn.

Mogelijke gevolgen zijn:

• Overmatige ovalisatie bij bochten

• Rimpels

• Slechte mandrel steun

• Onstabiele expansie aan het eind

• Clamplekken

• Verkeerde uitlijning tijdens geautomatiseerde montage

Onze beheersbenadering:

Voor automobielbuisorders kan de inspectie betrekking hebben op:

• Buitendeurs

• Wanddikte

• Ovalheid

• Rechtheid

• Lange

• Positie van de lasnaad

• Eindtoestand

• Buigprestaties

• Uitbreidingsprestaties

Er kunnen strenger project-specifieke afmetingsbeperkingen worden overeengekomen wanneer het stroomafwaartse buigproces een grotere consistentie vereist dan de basis ASTM-tolerantie.

Uitvoeringsnormen

Toepassing

Verbindingsbuis voor uitlaatgasdempers voor auto's

Een specifieke toepassing voor ASTM A787 gealuminiseerde buizen is deverbindingsbuis tussen een uitlaatgasdemper voor auto's en aangrenzende onderdelen van het uitlaatsysteem.

Dit onderdeel wordt blootgesteld aan:

• Warm uitlaatgas

• Herhaalde verwarmings- en koelingscycli

• Condensat gegenereerd bij koude start

• Buitenwegvochtigheid

• Wegzout en afval

• Mechanische trillingen

• Buizen buigen en eindvormen tijdens de vervaardiging

Al-Si gealuminiseerd koolstofstaal biedt een praktische combinatie van substraatvormbaarheid, thermische oxidatieweerstand en externe corrosiebescherming voor dit onderdeel.

Voor uitlaatgastoepassingen, buis OD, wanddikte, buigradius, coatingbenaming,De eisen inzake de bescherming van de nader en de uitbreiding van het eind moeten worden vastgesteld aan de hand van de definitieve tekening van de uitlaatconstructie in plaats van alleen te worden geselecteerd op basis van de nominale afmetingen van de buizen..

Chemische samenstelling

Selectie van de graad

1008
Het is het meest geschikt voor zware vorming waarbij een laag koolstofgehalte en een hoge ductiliteit de voorkeur krijgen.

1010
Een uitgebalanceerde koolstofarme kwaliteit die geschikt is voor buigen, lassen en gebruikelijke mechanische onderdelen voor auto's.

1015
Biedt een gematigd hogere sterkte met behoud van nuttige vormvermogen.

1018
Een hoger gehalte aan mangaan en koolstof zorgt voor een grotere sterkte in vergelijking met 1008/1010, maar de vormvereisten moeten zorgvuldiger worden beoordeeld.

1021
Gebruikt wanneer een hogere substraatsterkte vereist is en de vormingssterkte relatief matig is.

Mechanische eigenschappen

Aanbevolen aankoopspecificatie

Voor een ASTM A787 aluminiumbuis voor de automobielindustrie moet een technisch volledig RFQ:

StandaardASTM A787/A787M
Product:Mechanische buizen van gealuminiseerd koolstofstaal
Kwaliteit:1008 / 1010 / 1015 / 1018
Verpakking:ASTM A463/A463M Type 1 Al-Si of gespecificeerd alternatief
Aanduiding van de coating:Definieerd door koper
Overdosis:Overeenkomstig de tekening van het onderdeel
Wanddikte:Overeenkomstig de tekening van het onderdeel
Lange:Vaste of willekeurige lengte
OD-toleranties:Specifiek
Wandtolerantie:Specifiek
Ovalheid:Specificeerd wanneer buiging van cruciaal belang is
Rechte kant:Specifiek
Verwerking van de naad van de las:Indien nodig opnieuw gecoat/beschermd
Oppervlak:gedroogd of geolied
Vervaardiging:Buig/eindvormen/snijden naargelang de vereisten
Inspectie:Afmetings-, coating-, lasnaad- en vormingstests zoals overeengekomen
Documentatie:Materiaal- en inspectiedocumentatie volgens de aankoopspecificatie