BS 6323-2 Warmvervaardigde gelaste koolstofstalen ERW-buizen voor automobieltoepassingen

BS 6323-2 warmvervaardigde gelaste stalen buizen zijn mechanische buizen van koolstofstaal, vervaardigd uit platgewalst bandstaal met een doorlopende langslas zonder toevoegmateriaal, gevolgd door een warme afwerking. De norm is specifiek ontwikkeld voor toepassingen in de automobielindustrie, machinebouw en algemene werktuigbouw en omvat de materiaalkwaliteiten HFW 2, HFW 3, HFW 4 en HFW 5.

Voor inkopers in de automobielsector zijn de belangrijkste technische voordelen de gecontroleerde lasgeometrie, gedefinieerde maattoleranties en geverifieerde trek- en vervormingsprestaties. BS 6323-2 specificeert een buitendiametertolerantie van ±1% met een minimale tolerantieband van ±0,5 mm, een wanddiktetolerantie van ±10% voor ERW-buizen, volledige verwijdering van de uitwendige lasrups en optionele vermindering van de inwendige lasrups tot een resthoogte van maximaal 0,25 mm.

BS 6323-2:1982 is vervangen door BS EN 10296-1:2003. De norm blijft relevant wanneer een bestaande tekening, specificatie van een voertuigonderdeel, vervangend onderdeel of verouderd inkoopdocument expliciet BS 6323-2 vereist.

Specificatie

Belangrijkste technische kenmerken

Gecontroleerde buitendiameter en wanddikte

De gespecificeerde buitendiametertolerantie is ±1%, inclusief ovaliteit, met een minimale tolerantiewaarde van ±0,5 mm. Voor elektrisch weerstandsgelaste en inductiegelaste buizen wordt de wanddikte inclusief excentriciteit, maar exclusief de las, beheerst binnen ±10%.

Deze toleranties zijn met name van belang voor componenten in de automobielsector die vervolgens worden gebogen, gesneden, gelast, geëxpandeerd of geassembleerd tot steunen en structurele subeenheden.

Gedefinieerde lasrupsgeometrie

BS 6323-2 vereist dat de uitwendige lasrups volledig wordt verwijderd, zodat deze gelijk ligt met het buitenoppervlak van de buis.

De norm staat toe dat de inwendige lasrups blijft zitten, maar de maximale hoogte is beperkt tot 60% van de gespecificeerde wanddikte. Indien specifiek besteld, kan de inwendige lasrups worden teruggebracht tot een resthoogte van maximaal 0,25 mm. De minimale dikte in het lasgebied moet binnen dezelfde toegestane dikte-eis blijven als het buislichaam.

Dit is belangrijk voor toepassingen met buisinvoer, doornbuigen, binnenbussen, glijlagers of onderdelen die een voorspelbare interne speling vereisen.

Geverifieerde vervormbaarheid

BS 6323-2 vereist trekproeven en een aanvullende vervormingstest, afhankelijk van de buitendiameter.

Voor buizen met een buitendiameter van meer dan 60,3 mm is een pletproef voorgeschreven. Voor buizen met een buitendiameter tot en met 60,3 mm wordt de volledige buis onderworpen aan een buigproef met behulp van een buigmal met een straal gelijk aan zesmaal de oorspronkelijke buitendiameter van de buis.

Deze beproeving biedt een directe beoordeling van zowel het buislichaam als het lasgebied onder vervorming.

Kwaliteitsspecifieke mechanische sterkte

De norm voorziet in vier sterktelasten:

HFW 2: minimale vloeigrens 195 MPa
HFW 3: minimale vloeigrens 215 MPa
HFW 4: minimale vloeigrens 235 MPa
HFW 5: minimale vloeigrens 340 MPa

De overeenkomstige minimale treksterktes variëren van 320 MPa voor HFW 2 tot 490 MPa voor HFW 5.

Dankzij deze reeks kwaliteiten kunnen ontwerpers materiaal selecteren op basis van de vereiste balans tussen vervormbaarheid en onderdeelsterkte.

Onze voordelen

Lasprofiel gecontroleerd voor downstream automobielverwerking

Een veelvoorkomend probleem bij ERW-buizen voor de automobielindustrie is interferentie van de inwendige lasrups tijdens buigen, insteken, felsen of assembleren.

Voor de productie volgens BS 6323-2 wordt de uitwendige lasrups vlak met het buitenoppervlak verwijderd. Waar het onderdeel van de klant een beperkte interne speling vereist, kan de inwendige rups worden gespecificeerd met een resthoogte van maximaal 0,25 mm in plaats van alleen te vertrouwen op het standaardmaximum van 60% van de wanddikte.

Voor inkoopspecificaties kan de vereiste staat van de inwendige rups daarom voorafgaand aan de productie worden gedefinieerd in plaats van te worden behandeld als een ongecontroleerd kenmerk na de productie.

Maatvoeringseisen kunnen worden afgestemd op de daadwerkelijke assemblage

Inkopers in de automobielsector moeten gewoonlijk de buitendiameter, ovaliteit, wanddikte, rechtheid en zaaglengte controleren, omdat elke parameter van invloed is op buigmallen, lasmallen, busmontage en de eindassemblage.

BS 6323-2 stelt de buitendiametertolerantie vast op ±1% met een minimum van ±0,5 mm en de wanddiktetolerantie op ±10%. Standaard toleranties voor zaaglengtes zijn +10/-0 mm voor lengtes tot 6000 mm en +15/-0 mm boven 6000 mm. BS 6323-1 beperkt de rechtheidsafwijking tot 1,5 mm per meter, tenzij een andere eis is overeengekomen.

Wanneer de tekening van het onderdeel een strengere controle vereist, kunnen de maateisen afzonderlijk worden beoordeeld en overeengekomen voorafgaand aan de orderbevestiging, in plaats van aan te nemen dat standaardtoleranties automatisch voldoen aan de eisen van het voltooide onderdeel.

Beproevingen worden geselecteerd op basis van buisdiameter en vervormingsrisico

Een gelaste buis kan aan de treksterkte-eisen voldoen, maar toch slecht presteren tijdens het pletten of buigen als de laszone inconsistent is.

BS 6323-2 vertrouwt daarom niet uitsluitend op trekproefresultaten. Buizen met een buitendiameter van meer dan 60,3 mm worden onderworpen aan een pletproef, terwijl buizen met een buitendiameter tot en met 60,3 mm worden onderworpen aan een buigproef op de volledige buis. Tijdens het pletten wordt de las op 90 graden ten opzichte van de pletrichting geplaatst, zodat de lasintegriteit direct wordt beoordeeld.

Deze testaanpak is bijzonder nuttig voor buizen in de automobielindustrie die vervolgens worden gebogen, geperst, gelast of andere vervormingsbewerkingen ondergaan.

Uitvoeringsnormen

BS 6323-2:1982
Warmvervaardigde gelaste stalen buizen voor automobiel-, mechanische en algemene technische doeleinden. De norm is vervangen door BS EN 10296-1.

ASTM A513/A513M
Elektrisch weerstandsgelaste mechanische buizen van koolstof- en gelegeerd staal, vervaardigd uit warmgewalst of koudgewalst staal. Veelal gespecificeerd voor automobiel- en mechanische buizen in Noord-Amerikaanse projecten.

EN 10296-1
Gelaste ronde stalen buizen voor mechanische en algemene werktuigbouwkundige doeleinden. Dit is de opvolgende norm die is aangewezen voor BS 6323-2.

JIS G3445
Buizen van koolstofstaal voor machinetoepassingen. Van toepassing op mechanische onderdelen waar maat- en mechanische vereisten zijn gespecificeerd volgens Japanse normen.

GOST 10705
Elektrisch gelaste stalen buizen met technische leveringsvoorwaarden, gebruikt voor toepassingen met langsnaadgelaste buizen van koolstofstaal en laaggelegeerd staal.

GB/T 13793
Langsnaad elektrisch weerstandsgelaste stalen buizen voor mechanische en algemene werktuigbouwkundige toepassingen.

Deze normen mogen niet als automatisch onderling uitwisselbaar worden beschouwd. Kwaliteitschemie, mechanische eigenschappen, afmetingen, toleranties, beproevingen en leveringsvoorwaarden moeten vóór vervanging worden getoetst aan de tekening van de klant.

Toepassingsgebied

Dwarspijp voor autostoelframe

Een specifieke toepassing voor BS 6323-2 warmvervaardigde gelaste buizen is een dwarspijp voor een autostoelframe.

De buis kan dienen als een dwarsdragend constructiedeel dat de linker- en rechterframecomponenten van de stoel met elkaar verbindt. Tijdens de productie kan de buis worden gesneden, gebogen, voorzien van aangelaste beugels, aan de uiteinden worden gevormd, geboord of voorzien van ingevoegde hulzen en bussen.

Voor dit onderdeel zijn de volgende eigenschappen bijzonder relevant:

Een gecontroleerde buitendiameter ondersteunt een herhaalbare positionering in las- en assemblagemallen.

Rechtheidscontrole vermindert positievariaties over de gehele stoelframe-assemblage.

Een vlakke uitwendige lasrups verbetert het contact met mallen en aangelaste beugels.

Een optioneel gereduceerde inwendige lasrups biedt extra speling voor binnenbussen of ingestoken componenten.

Gedefinieerde trek- en vervormingseisen bieden een meetbare basis voor het evalueren van de buis vóór massaproductie.

De uiteindelijke kwaliteit moet worden geselecteerd op basis van de belastingsvereisten van het stoelframe, de mate van vervorming, de lasprocedure en voertuigspecifieke validatie-eisen.

Chemische samenstelling

BS 6323-2 definieert zelf vier HFW-staalkwaliteiten in plaats van vijf. Om te voorkomen dat er een niet-bestaande BS 6323-2-kwaliteit wordt geïntroduceerd, vormen de eerste vier rijen hieronder de volledige reeks BS 6323-2-kwaliteiten. E355 is uitsluitend opgenomen als een duidelijk aangeduide referentie naar de opvolgende norm onder EN 10296-1 en mag niet worden besteld als een BS 6323-2-kwaliteit.

Mechanische eigenschappen

Eisen vervormingstest

Standaard maattabellen

Bestelinformatie

Voor een technisch volledige aanvraag dient het verzoek ten minste het volgende te vermelden:

BS 6323-2 kwaliteit: HFW 2, HFW 3, HFW 4 of HFW 5

Buitendiameter en wanddikte

Buislengte en handelslengtetolerantie

Hoeveelheid

Vereiste toestand van de inwendige lasrups

Eisen voor oppervlaktebescherming

Eventuele strengere rechtheids- of maattoleranties

Vereiste inspectiedocumentatie

Aanvullende vervormings- of onderdeelspecifieke testvereisten

De definitieve goedkeuring van componenten voor de automobielindustrie moet altijd gebaseerd zijn op de tekening en functionele validatie van de klant, en niet uitsluitend op de kwaliteitsaanduiding.